西方国家汽车业危机中“求生双翘在剧中是什么意思”(国际视点)

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  跟着新冠肺炎疫情一连伸张,双翘在剧中是什么意思美欧汽车业陷入“隆冬”。车企面对需求大幅萎缩、零配件供给链断裂等诸多难题,被迫纷纭歇工或者减产。美欧重要汽车出产大国接踵出台金融和税收等救护政策,汽车行业也以减少开支、产能转移等多种形式睁开自救。

    

  在美国、德国、意大利、法国、英国等美欧紧张汽车出产国与凵国,新冠肺炎疫气象势严厉。受市场需求低迷、供给链求助影响,各大汽车创造商留存压力骤增。说明以为,疫情令本就面对商业争端和自身转型挑衅的美欧汽车业降井下石。汽车行业怎样自救,各国当局怎样救护,成为影响汽车行业未来成长的紧张身分。

  产销障碍带来严厉检验

  在北美,福特、通用和菲亚特—克莱斯勒公司等汽车厂商日前先后公布停息出产约两周。本田汽车公司暗示,将暂且封闭北美全体工场6天。部门汽车厂商与美国汽车工人连系会告竣共识,将改善安详情形,掩护员工免受新冠肺炎疫情影响。在欧洲,德国三大汽车巨头戴姆勒、公共和宝马公司先后公布将欧洲出产线封闭至3月尾。法国两大车企雷诺和美丽雪铁龙也连续封闭了其位于法国、西班牙、葡萄牙、德国以及东欧国度的工场。菲亚特—克莱斯勒公布将停息在意大利、塞尔维亚和波兰的出产。

  暂且未歇工的车企也面对着零部件欠缺等一系列辣手艰巨,上游供给商以及下流经销商均受损严重。欧洲最大的两家汽车零配件供给商博世公司和大陆整体公布,将停产部门产物。另一家车身面板以及内燃体系的重要供给商法国全耐塑料股份有限公司也公布,停息海内出产线。因为从欧洲入口的零部件断供,宝马位于美国南卡罗来纳州的工场将于4月3日停产最少两周。

  跟着多国停息非须要贸易勾当,处于汽车凵终真个车行买卖日益僻静,面对现金流危险。位于美国肯塔基州列克星敦的银河汽车贩卖公司仔细人洛伦说:“凡是车行一周能卖出8到10辆车,京剧里双翘代表什么可此刻一周只卖了两辆。环境还会恶化下去,我将不得不开除5名员工。”

  2019年,美国汽车销量为1700万辆。依照汽车行业说明公司ALG的猜测,凭证最乐观的环境,疫情如果在5月份之前竣事,而且当局出台的经济刺激方案起浸染,估计2020年美国汽车销量为1530万辆。而最差环境则是,如果疫情一连到炎天并导致经济低迷,且刺激打算结果有限,汽车销量则将会彷徨在1120万辆的低位。

  欧洲汽车家产连系会近期发布的数据表现,受疫情袭击,2020年前两个月,欧洲新车销量别离落降了7.4%和7.2%,创2013年以来的年度最差业绩,受影响最为严重的国度别离为德国、意大利和西班牙。克日,加拿大皇家银行本钱市场说明师巴克大幅下调了22家车企的方针股价。他以为,特斯拉本年的销量将显现下滑,福特将显现2009年以来的初次年度吃亏,通用将丧失35亿美元,“在疫情暴发之前,这都被以为是不行能的”。

  当局与企业出招解困局

  汽车业是欧洲经济的紧张支柱之一,面临逆境,欧盟和各成员国当局及企业纷纭出台起劲的救护和自救方法。

  欧洲央行克日公布了代价8700亿欧元的债券购置打算以不变欧元区经济,欧盟将放宽竞争法中的相关划定,应承成员国当局向企业提供更多解救。据《欧洲汽车消息网》报道,法国当局日前出台了3000亿欧元确当局贷款包管打算及推迟缴税等政策。德国当局近期也发布了一揽子经济扶持方法,个中包罗通过联邦再起银行提供高出5000亿欧元局限的贷款包管,同时还将通过减免税收、简化措施、低降预支款等办法,为包罗车企在内的德国企业提供辅佐。此外,西班牙、意大利等国当局也纷纭出台总额达数百亿欧元局限的经济救护打算,防御企业休业。

  美国国会参议院3月25日通过了一项总额为2万亿美元的财务刺激打算,以应对新冠肺炎疫情对美国经济造成的影响。该打算将成立一个5000亿美元资金池,用于向包罗汽车业在内的受疫情影响的企业发放贷款、提供贷款包管或者投资。此前,美国重要汽车创造商、零部件供给商和汽车经销商连系号召美国国会和当局,为车企提供“强盛的信贷器材”,以确保汽车业在应对疫情时期可以兴许维持富裕的流动性。

  而在企业层面,各创造商也通过减少开支、产能转移等办法睁开自救。公共公司钻研怎样通过3D打印设备来创造面罩、呼吸机及其他生命支撑设备。迈凯轮和日产已计划出一款主要呼吸体系模子,有望在本周内投入行使。法拉利和菲亚特—克莱斯勒也在与意大利海内最大的呼吸机创造商商谈扩展产能事项。福特公布正在与3M公司和通用医疗相助,出产口罩、呼吸机和面罩。

  疫情光落之际,汽车创造商和经销商向凵者提供了一系列优惠。譬喻,福特为客户提供3个月的购车补助,通用为部门客户提供84个月的零利率贷款并提供120天的延期付款,起亚提供了最少60天的零利率贷款。部门经销商乃至履行送车上门,让客户在家里领取新车。

  未来仍面对重重挑衅

  业内人士以为,疫情之下没有哪家车企能独善其身,断供、停产征象的大局限显现申明许多车企在供给链优化方面存在晋升空间。“供给链是为恒久需求而计划的。一旦它们成立起来,就很难敏捷改变”。

  欧洲汽车家产连系会总办事惠特曼以为,疫情发生之前,环球汽车行业已经面对着贩卖放缓、利润率落降等诸多挑衅。当局和企业应防御疫情对汽车财宝造成不行逆的、根天性的伤害,从而导致企业损失出产和研发手腕。

  欧洲著名商学院圣加伦大学汽车行业资深专家杜登霍夫传授指出,未来欧洲的汽车业面对重重挑衅,好比疫情以及由此激发的市场需求落降、西欧商业争端带来的负面效应以及行业自己在技巧更迭过程中造成的成本增进等。西班牙汽车行业说明师马尔科暗示,停产时期造成的产能丧失有望在疫情竣事后敏捷规复,真正题目在于连年来汽车市场需求真个不绝萎缩。汽车业怎样实现技巧刷新并顺应新的凵需求,是一个艰巨。

  (本报华盛顿、布鲁塞尔3月26日电) 


  《 人民日报 》( 2020年03月27日 16 版)

(责编:岳弘彬)

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